海水那么的深，跨海大桥的桥墩是如何修建的？佩服中国基建的技术
现在在我国的区域内对跨海大桥的修建已经不是什么稀罕的事情了，不过对于这一大工程的建设实际上也十分困难，因为修建的环境要考虑会涉及到水压等一系列问题，而且在这一过程当中，对它能够平稳程度十分难以做到更强。
基于这些困难，目前我国非常出名的一些跨海的建设也让全世界都为之惊讶，那在海水那么深的情况之下，我国跨海大桥是怎样修建的呢？尤其在这个过程当中，要修建桥梁是怎样去打好基础的呢？跨海大桥的桥墩究竟是如何修建的呢？看完不得不佩服中国基建。
关于桥梁的修建，其中用于支撑整个桥体的桥墩是非常关键的，对于这一部分进行修建的时候，更是要涉及到更深一层的水域之中。要知道，在海中修建如此庞大的大桥，这在早些时候是根本难以想象的，不过到现在我国修建技术的不断提高，让这些事情都成为了现实。
对于桥墩的修建其中最主要的就是要确保桩基的稳固，并且在这一过程当中对于它的稳定性要求是非常高的，具体的方法有三种。
第一种方法叫做围堰法，这类方法其实就是在海底营造出一个修建桥墩合适的空间，让它能够在地面环境一样的进行修剪，最开始的时候需要用一些防水的材料围出一个空间，然后把水抽干之后，之后就可以在这一空间当中开始开挖打桩。
直到最后桥墩的浇筑过程完成之后，结束了关于建设的一些操作，就可以将之前搭建起来隔离水的一些材料拆除，恢复原样，所以这一方法其实就相当于提供一个临时可以建造的空间，来确保桥墩能够稳固地建设在海底。
这一方法它的施工难度不高，并且防水性也不错，用途比较广泛，不过对于这一方法的使用其实更适于用在潜水区当中，不适用于所有的水域环境，而且使用这一方法耗费的时间比较长，也会对生态环境造成一定的影响。
第二种是沉箱法，这类方法来得要更直接一些，它是直接将有顶无底的箱型结构直接沉入海底，通过空气的介入将水分排出，与此同时也能够达到和陆地相似的工作区域。
并且这样的一个模式，箱体本身的重量和压力，在施工的过程当中，也可以发挥一部分的作用，等沉香达到一定的深度之后，就将其封死，并且用混泥土填实，这样它就成为了非常坚实的一个基础。
像这一类方法，在我国早期修建桥墩用得就比较多，因为这些方法的确也具备一定的优点，在进行工作的过程当中，海面不会影响通航的情况，而且最终也能够达到一个不错的效果，完成深海区域当中桩基的建设。
不过到现在这个方法已经不适用了，因为在这样一个高压、并且半封闭的环境当中工人难以进行工作，在这样气压差距非常大的情况下，会引发一系列的疾病，黑施工人员本身来说有巨大的健康威胁。
对此，在桥墩修建的过程当中，现在更多地采用了机械化，选择用机器设备来代替人工进行挖土，尤其对于一些海底情况比较复杂的深海区域，也可以更好的采用机械设备进行，并且根据不同区域海底岩石的情况，还可以针对性的设计适用使用的桩结构。
这第三种方法，就是借助于打桩船来进行的，所以也叫作打桩法。这一方法借助机械设备，其中会用到桩锤、桩架还有绞车装驱动程序等，在这些机械设备的帮助之下，直接可以把桩子锤到海底的土壤之中，使其达到受力均匀之后可以承受住桥梁的支撑，接着再在桩的上方构造出装帽之后，就可以开始对桥墩水上进行修建了。
在有了这样非常坚实的一个基础之上，桥墩就能够完好的支撑起大桥的承重。与此同时，为了让这些基础在水中不受到侵扰，而且避免生锈的发生，所以这当中所使用到的混凝土还添加了外加剂，同时对钢筋也进行过特殊的处理，这些都使得桩基具备更高的稳定性。
这就是三种关于桥墩在海底部分的修剪方法，可以说三种方法都非常的给力，并且都有着自己的优缺点。
不过从现在的项目建设来看，对于一些跨海大桥基础建设最主要使用的还是打桩法。看到这，大家对这一方法有没有更加了解了呢？
中国国第一高楼高米，总重约为80万吨，它是如何修建成的？
厉害！中国盾构机隧道智能建造技术，已达到了世界领先水平
特斯拉被坑惨了！德国工厂曾扬言打败中国，如今却成马斯克梦魇
